8月26日至30日，2026中国汽车工程学会巴哈大赛在嘉兴桐乡举行。来自国内外86所院校的122支车队、2578名青年学生参赛。在为期5天的赛程中，他们先后展开设计报告、商业营销、直线爬坡、操控性、单圈计时以及4小时耐力赛等多个项目的角逐，用一年时间设计制造的越野赛车在泥泞赛道上接受全方位检验。
巴哈大赛起源于美国，是全球知名的大学生汽车设计制造赛事。中国汽车工程学会巴哈大赛自2015年引入以来，要求学生在一年内完成单座越野赛车的设计、制造和动态测试。
与以往以燃油动力为主的赛事不同，本届大赛设燃油组、电动组、氢能组、越野升级组和智能组五个组别。其中，智能巴哈首次由探索展示迈入正式竞技，越野升级组也是首度设立。这使得中国巴哈大赛成为目前全球组别最多、技术路线最丰富的巴哈赛事，也是首个在正赛体系中实现五组别并驱的赛事。
组别的丰富对应的是产业技术路线的多元。“今天的‘题’更复杂了，今天的‘解题人’更年轻了。”212越野车总经理陆云然认为。
本届大赛还迎来4支泰国车队与中国车队同场交流，不同设计理念和工程实践经验在赛道上碰撞出技术火花。“在泰国很难接触到氢能车，这是我第一次见到，我们还和中国队员讨论了氢能系统如何工作。”泰国国王科技大学队员Nipat Tantiputtikul介绍。队友Theerapat Laelert表示，第一次参赛很有挑战性也很有趣，下次还会来中国参赛。
氢能组冠军车队来自四川工程职业技术大学，该队指导老师周大翠介绍，学生们用一个寒假理清氢燃料系统理论，再在造车过程中不断解决实际问题。队长张耀说，过去一年他们从“零”开始，把一辆氢能巴哈赛车从图纸变成赛场上的实物。“把从未见过的知识变成实际落地的东西，这是最大的收获。”他说。
中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深表示，产业加速变革需要兼具专业基础、系统思维、实践能力和创新精神的青年人才。学会将继续以赛促教、以赛促学、以赛促创、以赛促产，推动产业界与教育界协同，让更多学生从课堂走向赛场、从知识走向实践。
在陆云然看来，初代212的诞生，是一代工程师在极其艰苦的条件下，从零开始自主设计制造的过程，这种“从0到1”的工程实践精神，与巴哈赛场上大学生车队面临的挑战本质上是一样的。“企业不能只做人才的‘使用者’，更要成为‘共建者’。”他表示，巴哈大赛让学生在预算、时间、路况等真实约束中做出工程决策，这种能力正是产业最需要的。陆云然说，应把产业前沿实践转化为教学资源，“投资人才就是投资产业”
中国日报 记者：闫东洁 实习生：钟爱雅美
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