7月24日上午，一列载着250辆零跑新能源汽车的专列从兰溪枢纽港铁路专用线缓缓驶出，发往广州国际港。这趟专列的启程，标志着兰溪枢纽港正式开港运营，兰溪港从“水陆”联动迈入“铁公水”联运新阶段，为构建通江达海、联通亚欧的立体物流体系、奋力打造“陆港联运枢纽地”注入硬核支撑。
兰溪枢纽港是“航运浙江”与义甬舟开放大通道内河联运的关键工程，也是浙江省“千项万亿”和“交通强省”重点工程。项目总投资25.6亿元，占地面积1666亩，规划建设500吨级泊位20个，同步配套建设3.76公里铁路专用线，是浙中地区少有的同时具备内河航运、铁路干线、公路集疏运三重功能的综合性枢纽港。
“本次率先投运的铁路专用线总投资13.9亿元，线路通过接轨金千铁路功塘站，直接接入全国铁路货运网络，一举打通‘向西中欧出境、向东江海直达’的双向物流走廊。”兰溪市港发控股集团有限公司党委书记、董事长邵腾介绍，待项目码头全面建成投运后，远期年货物吞吐量预计可达到1080万吨，集装箱年吞吐量超50万标箱。
兰溪枢纽港开港运营后，最先让当地制造企业和物流从业者感受到实实在在的利好。作为从金华成长起来的科技型整车企业，零跑汽车拥有智能电动汽车全链条自主研发能力，近年来产销量持续攀升，2025年在金华区域的汽车发运量已达42.3万台，2026年预计将突破65万台，铁路外运规模也将从每年3万台提升至10万台。
“过去整车外运大多依赖公路运输，不仅单车运输成本高，长途运输过程中还存在剐蹭风险，高峰期高速拥堵还可能延误交付周期。”浙江零跑科技股份有限公司副总裁唐玉斌给记者算了一笔账：兰溪枢纽港投用后，企业可以实现两天三列的常态化专列发运，经测算仅铁路运输替代公路运输这一项，每年就能为公司节省100万元以上的物流成本，整车运输的安全性和准点率也得到大幅提升。
这股降本增效的红利，同样让兰溪本地物流企业尝到了甜头。浙江博河联物流有限公司总经理薛国联从事货运物流行业多年，对过去传统运输模式的痛点深有体会：“以前做集装箱出运，要么走公路直接运到宁波港，成本居高不下；要么走兰溪内河航运，虽然运费低，但全程要5天时间。”
兰溪枢纽港铁路专用线投用后，薛国联的业务版图一下子被打开了：同一个集装箱从兰溪运抵宁波港，走铁路仅需2天时间，运输成本和内河航运基本持平，和公路运输相比，时效相近的前提下，运输成本还能降低10%至15%。“现在既能承接更多时效要求高的物流订单，也能帮本地制造企业把物流成本压下来，相当于给上下游都松了绑。”薛国联说。
未来，兰溪枢纽港铁路专用线将常态化开行集装箱班列、大宗货物专列，持续对接外贸出海线路、省内外重点货运节点，为区域高质量发展赋能。“铁路专用线还将与兰溪港区的内河航线网络深度协同，逐步构建起‘通江达海、辐射全国’的多式联运体系，为浙中区域降低实体经济物流成本、提升产业链供应链韧性提供坚实的枢纽支撑。”杭州物流中心新安江营业部主任周俊琳说。
（中国日报浙江记者站 编辑：陈烨）
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