11月29日凌晨2时52分，随着最后一方混凝土顺利浇筑，由中铁七局承建的通甬高铁海盐特大桥跨杭浦高速连续梁成功实现合龙。此次施工采用了行业内技术领先的智能悬臂造桥机，这也是通甬高铁全线首台投入使用的智能造桥设备。该连续梁的顺利合龙，标志着项目在桥梁智能化建造方面取得重要进展，为后续架梁施工奠定了坚实基础。
海盐特大桥跨杭浦高速连续梁位于浙江省嘉兴市海盐县百步镇，全长221.7米，主跨达100米，设计为单箱单室变截面连续箱梁结构，梁面宽12.6米，采用双线布置。施工过程中应用了智能悬臂造桥机现浇工艺，共划分为18个标准节段及多个合龙段，累计浇筑混凝土4446立方米。该连续梁不仅是通甬高铁Ⅸ标的控制性工程，也处于全线架梁通道的关键线路上。同时，由于上跨交通繁忙的杭浦高速，施工面临组织协调复杂、安全风险高、技术难度大等多重挑战。
为有效应对施工难点，项目团队创新引入具备九大智能系统的造桥设备。该设备总重150吨，采用下承式结构，较传统挂篮重心降低30%，显著提升了施工稳定性与操作空间。其智能化系统涵盖全自动液压模板、自动调节与走行、智能监测、语音报警等功能，实现单节段走行时间缩短90%，整体施工效率提升30%以上，人力投入减少40%，梁体施工精度达到毫米级。施工过程中，设备通过传感器实时采集温度、应力等数据，经系统分析后自动优化施工参数，有效克服地质与气候影响，在保障工程质量和进度的同时，大幅提升了施工安全水平。
作为区域内智能化施工的示范项目，中铁七局通甬高铁Ⅸ标在本次连续梁合龙中验证了智能造桥技术在高铁建设中的可行性与先进性，为今后同类工程提供了可复制、可推广的经验，有力推动我国高铁建设向智能化、绿色化方向发展。
通甬高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中沿海铁路客运通道的重要组成部分，也是长三角城际交通网的骨干线路。项目北起江苏南通，经苏州、嘉兴，南至宁波，新建正线长约301公里，设计时速350公里，全线共设11座车站。建成后，将与沪苏通铁路、京沪高铁、沪苏湖铁路等多条干线衔接，显著增强长三角地区南北向运输能力，为区域经济协同发展提供重要支撑。
（中国日报浙江记者站 编辑：陈烨 通讯员：杨舵 胡苗苗）
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