上天有神舟，下海有蛟龙，入地有盾构。然而，上天容易，入地其实很难。特别是在地下空间里搞开发，未知的因素太多，各种风险巨大。近日，由中交第四航务工程局有限公司（简称“中交四航局”）承建的浙江温岭太龙快速路工程SGSJ02标段，全线664根桩基施工全部完成，转入地上结构施工阶段，为全线建成通车打下了坚实的基础。

据了解，温岭太龙快速路工程是温岭市构建“五纵五横三环”快速路网结构的重要一环，也是贯通温岭主城区与滨海新城的重要通道。温岭太龙快速路工程SGSJ02标段合同额约11.96亿元，路线长6.884公里，设计时速80公里/小时，为双向六车道。项目采用上下双层（高架+地面）和整体式路基两种断面形式，桥隧比高达41%。

“项目桥梁桩基共664根，桩径最宽达2.3米，单根最长达97米，属于超长钻孔灌注桩作业，总混凝土用量15万立方米，工程量大。”项目负责人叶瀚林介绍，项目地质条件复杂多变，主要为海积平原深厚软弱地层，最厚达30米，穿越粉质黏土、淤泥质黏土等多种地层，这些地层具有低强度、高压缩性、高灵敏度等特点，传统的冲击钻成孔工艺易出现塌孔、缩径等问题，很难满足成桩要求。面对成桩难题，工程技术人员迅速开展技术攻关，经过多次的工艺调研、方案模拟，最终决定采用短护筒+长护筒组合的施工方案，实现孔壁稳定，成功解决软弱地层容易塌孔的难题。

软弱地层对混凝土流动性与早期强度要求较高，针对这种情况，工程技术部门通过多次试验，最终确定了C30缓凝早强水下混凝土配合比方案，使混凝土7天龄期抗压强度达到设计强度90%以上，有效缩短了成桩检测周期。同时，为应对海积层地下水对混凝土的侵蚀风险，外加剂添加了5%疏水孔栓化合物，确保混凝土抗渗透性质符合条件，满足百年设计寿命要求。经检测，项目超长钻孔灌注桩一类桩合格率超95%，施工效率较传统工艺提升了50%，大大缩短工期的同时节约了成本，为项目的顺利推进提供了有力保障。

当前，该项目已全面转入地上结构施工阶段，预计2025年底主线贯通。项目建成后，将极大改善区域交通条件，缓解当地群众出行交通压力，完善国道公路网布局，提升国道通行能力，对于保障国道安全运输、提高运输效益、节约运输成本具有重要意义。

（中国日报浙江记者站 陈烨）